The most comfortable and flexible compact SUV. C5 Aircross stands out thanks to its space on board, its modularity and unparalleled comfort in the compact SUV segment. It benefits from the Citroën Advanced Comfort® program based on the know-how and nourished by the Brand's innovations. Daftar harga Citroen C5 Aircross 2021 - 2022 - 2023 mulai dari 0. Cari dan dapatkan promo, gambar, spesifikasi, FAQ, berita dan review Citroen C5 Aircross 2022 - 2023 di Autofun.co.id Citroen C5 Aircross is a larger SUV that includes: Style that you would expect from Citroen Technology that each modern driver demands Comfort thanks to the clever suspension with progressive hydraulic cushions and Advanced Comfort. Launching in Autumn 2018 Discover Citroën's New-Generation SUV: C5 Aircross, premiering Citroën's new “Progressive Hydraulic CushionsTM” suspension. Citroën's expertise in running ge . Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 182 ogłoszenia Znaleziono 182 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Automat. Niski przebieg !!! Samochody osobowe » Citroen 95 000 zł Do negocjacji Międzychód dzisiaj 17:46 Citroën C5 Aircross Nowy Citroen C5 Aircross PureTech 130KM EAT8 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 167 500 zł Wrzosowa dzisiaj 17:00 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross 130KM Feel Pack, Samochody osobowe » Citroen 141 950 zł Bielsko-Biała dzisiaj 16:45 Citroën C5 Aircross Nowy Citroen C5 Aircross PHEV FWD 225 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 209 650 zł Wrzosowa dzisiaj 16:42 Citroën C5 Aircross PHEV 225 Shine Samochody osobowe » Citroen 191 600 zł Kraczkowa dzisiaj 15:57 Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 Shine Samochody osobowe » Citroen 168 000 zł Kraczkowa dzisiaj 15:24 Citroën C5 Aircross Citroen C5 AirCross Thp 131 koni 32 Tys km Samochody osobowe » Citroen 56 900 zł Do negocjacji Pleszew dzisiaj 15:02 Citroën C5 Aircross Shine, Hybryda 225 KM, Demonstracyjny z 2022r Samochody osobowe » Citroen 189 700 zł Ełk dzisiaj 14:56 Citroën C5 Aircross Feel 130KM EAT8 !! dostępny OD RĘKI !! Samochody osobowe » Citroen 128 050 zł Swarzędz dzisiaj 14:46 Citroën C5 Aircross I SHINE 180 KM Salon PL I wł Bezwypadkowy St. idealny Samochody osobowe » Citroen 144 700 zł Do negocjacji Wałbrzych dzisiaj 13:44 Citroën C5 Aircross Doskonały stan techniczny i wizualny, F-VAT 23%, 2 lata gwarancji Samochody osobowe » Citroen 138 990 zł Rzeszów dzisiaj 12:57 Citroën C5 Aircross C5 AircrossBlue HDI 130 EAT8 Shine - od ręki Samochody osobowe » Citroen 162 900 zł Do negocjacji Warszawa, Bemowo dzisiaj 11:43 Citroën C5 Aircross 130 KM Automat, SHINE, Kamera, Nawigacja, Dostępny w Salonie Samochody osobowe » Citroen 150 600 zł Ełk dzisiaj 11:28 Citroën C5 Aircross Benzyna 130KM Feel SYGUŁA Łódź BH236562 Samochody osobowe » Citroen 121 000 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH221095 Samochody osobowe » Citroen 212 550 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH221096 Samochody osobowe » Citroen 212 550 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 C-Series SYGUŁA Łódź BH248513 Samochody osobowe » Citroen 157 650 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Hybryda PHEV FWD 225KM Shine Pack SYGUŁA Łódź BH245185 Samochody osobowe » Citroen 202 500 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Benzyna 130KM Feel Pack SYGUŁA Łódź BH224092 Samochody osobowe » Citroen 128 350 zł Łódź, Bałuty dzisiaj 10:36 Citroën C5 Aircross Shine Pack PureTech HEV 225KM 4WD AT Samochody osobowe » Citroen 206 825 zł Chorzów dzisiaj 09:46 Citroën C5 Aircross Od ręki Nowy Citroen C5 Aircross 130KM EAT8 Shine Pack Samochody osobowe » Citroen 182 900 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:41 Citroën C5 Aircross Od ręki Citroen C5 Aircross 130KM EAT8 SHINE Samochody osobowe » Citroen 163 700 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:29 Citroën C5 Aircross Citroen C5 PHEV 225KM Shine Pack HYBRYDA Samochody osobowe » Citroen 189 700 zł Białystok, Białostoczek dzisiaj 09:27 C5 aircross cesja okazja bez odstępnego hak fabryczny wypinany Samochody osobowe » Citroen 1 640 zł Do negocjacji Puławy dzisiaj 07:44 Citroën C5 Aircross business 80700+vat automat manetki skóra nawi Samochody osobowe » Citroen 99 261 zł Chojnice dzisiaj 07:30 Citroën C5 Aircross pierwszy właściciel stan bdb Samochody osobowe » Citroen 89 900 zł Do negocjacji Zielonka wczoraj 21:50 Citroën C5 Aircross Samochody osobowe » Citroen 93 500 zł Pilawa wczoraj 19:20 Citroën C5 Aircross C5 Aircross Hybryda 225KM dostępna od ręki! Samochody osobowe » Citroen 169 000 zł Bielsko-Biała wczoraj 17:51 Citroën C5 Aircross 1,6 Pure Tech 180 KM Shine Samochody osobowe » Citroen 149 900 zł Do negocjacji Elbląg wczoraj 17:45 Citroën C5 Aircross Nowy C5 Aircross SHINE . Dostepny od ręki Samochody osobowe » Citroen 158 500 zł Piotrków Trybunalski wczoraj 15:43 Citroën C5 Aircross PureTech Feel Gwarancja Dealer Vat23% Samochody osobowe » Citroen 99 900 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 15:35 Citroën C5 Aircross BHDI 130 EAT8 Shine, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 160 000 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 15:34 Citroën C5 Aircross Puretech 130 EAT8 Shine, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 154 600 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 15:27 Citroën C5 Aircross Puretech 130 EAT8 Shine Pack Facelift, Bogata wersja od ręki! Samochody osobowe » Citroen 169 500 zł Wrocław, Stare Miasto wczoraj 14:56 Citroën C5 Aircross BHDi 130KM FEeel Pack - od ręki Samochody osobowe » Citroen 143 450 zł Do negocjacji Gliwice, Kopernika wczoraj 14:50 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Feel Pack 1,5 130 EAT8 Samochody osobowe » Citroen 150 450 zł Kraków, Krowodrza wczoraj 14:22 Citroën C5 Aircross Citroen C5 Aircross Feel Pack 1,5 BlueHDI 130 EAT8 Samochody osobowe » Citroen 150 450 zł Kraków, Krowodrza wczoraj 14:12 Citroën C5 Aircross Automat 130km PureTech Od ręki !!! Samochody osobowe » Citroen 156 250 zł Toruń wczoraj 12:32 Citroën C5 Aircross C5 Aircross wersja HYBRID PHEV 225KM SHINE, samochód demonstracyjny Samochody osobowe » Citroen 157 900 zł Bielsko-Biała wczoraj 12:20 Citroen C5 Aircross, czyli najbardziej zwyczajny z nowych Citroenów, doczekał się liftingu. Już wiem, jak jeździ i dlaczego warto unikać jednej z jego odmian. „To już?”. Tak zareagowałem na wieść o liftingu Citroena C5 Aircross. Wydawało mi się, że na prezentacji wersji sprzed zmian byłem mniej więcej w zeszły czwartek (dobrze pamiętam tę imprezę, bo jeździłem wtedy klasycznym DS-em), ale prawda jest brutalna. Minęły już cztery lata. Citroen C5 Aircross jest chyba najbardziej zwyczajnym modelem w gamie Zwłaszcza ostatnio, Francuzi lubią eksperymenty. C4 ma ostro ścięty tył i chyba samo nie do końca wie, czy jest klasycznym kompaktem, czy jednak crossoverem. C5 X jest jeszcze bardziej wymyślne. Czy to sedan, liftback, coupe, SUV, kombi? Kto to wie! Na tle tych wozów – ale też np. Berlingo, które nagle stało się wyłącznie elektryczne – C5 Aircross emanuje zwyczajnością. Jest klasycznym SUV-em, ze zwykłą linią dachu i bez szokujących kształtów. Co nie znaczy, że nudnym. Ten przepis chyba działa, bo model jest lubiany przez klientów. Lifting nie powinien tu wiele zmienić. Jak wygląda Citroen C5 Aircross po liftingu? Zadanie dla spostrzegawczych – znajdź bardzo drogi samochód. Rzeczywiście bardziej świeżo. Najwięcej zmian widać z przodu. Trudno zarzucić poprzednikowi brak urody, ale gdybym miał zagłosować na to, która odsłona modelu podoba mi się bardziej, postawiłbym na tę nowszą. „Dwupiętrowy” front z linią LED-ów do jazdy dziennej łączących się ze znaczkiem marki na górze i głównymi reflektorami i grillem na dole ustąpił miejsca nieco innemu układowi. Światła są jednolite, ale wyróżniają się charakterystycznym wzorem diod do jazdy dziennej. Pomiędzy nimi zagościła czarna atrapa chłodnicy. Zwłaszcza gdy auto jest białe, mocno się wyróżnia. To teraz stały zabieg stylistów koncernu Stellantis. Opel Grandland też ma podobną, kontrastową osłonę. Zmieniono też wzór zderzaków. W poprzednim C5 Aircross na dole tego przedniego wyróżniały się kolorowe, okrągłe elementy. Były dość kontrowersyjne – chyba na tyle, że teraz z nich zrezygnowano. Zamiast nich odrobina koloru zagościła na pionowych wlotach powietrza, a na dole zamontowano chromowaną listwę. Oprócz tego, zmieniła się grafika tylnych, diodowych świateł. To widoczny lifting i nie da się pomylić ze sobą starszej i nowszej wersji Gdyby ktoś wsiadł do wozu z zawiązanymi oczami i mógł spojrzeć dopiero na kokpit, a nie na nadwozie, też zauważyłby, że to nie jest poprzedni Aircross. Kokpit całkiem się zmienił, ale nie został wymyślony od zera wyłącznie dla tego modelu. Citroen C5 Aircross po liftingu ma bardzo podobne wnętrze – albo „deskę rozdzielczą”, jak pisano kiedyś – jak nowe C4 i C5 X. Znane z poprzednika podwójne nawiewy i klasyczny układ z ekranem umieszczonym pomiędzy zastąpił nowy pomysł – z dużym wyświetlaczem nad nawiewami ułożonymi poziomo. Jak wyszło? Moim zdaniem, też lepiej niż poprzednio. C5 Aircross sprzed liftingu wydawał mi się we wnętrzu nieco… użytkowy. Nowe linie są subtelniejsze. Ergonomia raczej się nie zmieniła – system jest przejrzysty, a niżej umieszczono skróty przenoszące np. do obsługi klimatyzacji czy nawigacji. Fizyczne pokrętła do regulacji temperatury? Oczywiście nie pod tym adresem. Citroen C5 Aircross po liftingu nie zmienił swojego charakteru podczas jazdy Nadal jest chyba najbardziej komfortowym SUV-em tej klasy („tej”, czyli mówimy o aucie mierzącym 4,5 m. Rywale: Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, ale i Toyota RAV4). Typowe dla nowych Citroenów zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi przy amortyzatorach nadal zachwyca. Dziury w drodze jakby nie istniały. Auto nie trzęsie, nie hałasuje, nie dobija. Dodajmy do tego miękkie, wygodne, szerokie fotele. Ten wóz relaksuje. Trasy testowe biegły częściowo po górskich serpentynach w okolicy Nicei, ale agresywna jazda po zakrętach w ogóle mnie nie interesowała. Nie chcę przez to powiedzieć, że auto prowadzi się na nich niestabilnie – może co najwyżej trochę kanapowo – ale zupełnie nie prowokuje do dynamicznej jazdy. Szukanie idealnego toru jazdy, opóźnianie hamowania, uciekanie przed szalonym lokalesem w starym Twingo? To nie ten adres. Choć niektóre wersje C5 potrafią być żwawe. Inne – wręcz przeciwnie. Najpierw jeździłem hybrydą plug-in o mocy 225 KM Dobrze znam ten układ napędowy z innych modeli marki, więc wiedziałem, czego się spodziewać. Zaskoczył mnie tylko niski zasięg w trybie EV, który pokazywał się na ekranie po włączeniu auta. Wóz był naładowany do pełna, ale „twierdził”, że przejedzie tylko 28 km. Ostatecznie udało się zrobić 40. Pewnie można ten wynik jeszcze poprawić. 225-konny Citroen jeździ bardzo przyjemnie. Jego grzechem jest delikatne, wyczuwalne poszarpywanie podczas przełączania się silników, ale to jedyny problem. Górskie zjazdy, na których przydaje się rekuperacja. Miejskie korki, w których można wykorzystać tryb elektryczny. Krótkie pasy rozbiegowe przy autostradzie, na których można docenić, że to jednak mocny wóz. To naturalne środowisko tej wersji. Hybryda idealnie nadawała się na trasy, które pokonaliśmy. Zupełnie inaczej było z C5 Aircross w wersji benzynowej trzy cylindry, 130 KM, a do tego ośmiobiegowy automat. To jeden z najtańszych sposobów na C5 Aircross. Kto chce zaoszczędzić, może wybrać ręczną skrzynię (a np. w C5 X nie ma w ogóle takiej możliwości). Przy całej mojej miłości do automatów, muszę przyznać, że to może być niezły pomysł. Ośmiobiegowa skrzynia ewidentnie nie dogaduje się z trochę zbyt słabym, jak na sporego i ciężkiego SUV-a, silnikiem. Niespecjalnie miły dla ucha odgłos trzech cylindrów jeszcze można wybaczyć, ale pojawiające się podczas jazdy uczucie, że „coś się zepsuło”, już nie. Skąd się bierze? Gdy kierowca chce dodać gazu – ale wcale nie zamierza wciskać go do podłogi, a tylko w miarę delikatnie przyspieszyć – auto często przez bardzo długą chwilę nie reaguje. Dopiero wdepnięcie „do dechy” sprawia, że silnik zaczyna wyć, a Citroen C5 Aircross jakoś się rozpędza. Powód? Skrzynia ma chyba niedopracowane oprogramowanie i zbyt dużo przełożeń. Za szybko wrzuca wysokie, a słabawy silnik nie jest w stanie zapewnić na nich odpowiedniego przyspieszenia. Tym, którzy chcą kupić Citroena, odradzam wersję 130 KM z automatem. Być może w czysto miejskim użytkowaniu – a nie w górach, z trzema osobami na pokładzie – sprawdziłby się lepiej, ale jakoś nie mam ochoty tego sprawdzać. Gwoździem do trumny jest spalanie – przy naprawdę spokojnej jeździe, z prędkościami nieprzekraczającymi 80 km/h, 130-konne C5 spaliło 9,5 litra benzyny na sto kilometrów. Gdy hybryda się rozładuje, pali 6,5. Nie polecam tego silnika. Ale Citroen C5 Aircross po liftingu da się lubić Jest wyjątkowo komfortowy, praktyczny, przestronny, ma swój styl i naprawdę relaksuje podczas jazdy (o ile nie ma denerwującego układu napędowego). Lifting dodał mu trochę urody. Szkoda, że z gamy wypadł 180-konny silnik benzynowy i dwulitrowy diesel słabszy o 3 KM. Zwłaszcza ten ostatni wydawał mi się optymalnym źródłem napędu do C5 Aircross. Teraz został albo wspominany motor benzynowy, albo diesel o takiej samej mocy, albo hybryda. Najlepiej postawić na ten ostatni napęd, o ile ktoś ma gniazdko w garażu… no i co najmniej 172 650 zł do wydania. Relaks kosztuje. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 Archiwum Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 Grandland X vs Citroen C5 Aircross. HistoriaHistoria obu aut jest krótka i prosta – debiut „przed chwilą”, zero poprzedników i wpisywanie się w nowe kanony mody, by zaspokoić potrzeby Grandland X zadebiutował w 2017 roku i jest największym przedstawicielem nowej rodziny „X” w portfolio marki. Teoretycznie Grandland X zastąpił w ofercie Zafirę, choć oba auta są z innego segmentu. Gabarytami przypomina nieco Astrę, choć wizualnie wydaje się od niej sporo większy. Bliźniaczym modelem jest Peugeot 3008. Citroen C5 Aircross również jest „świeżakiem” na rynku i podobnie jak Grandland X, zastąpił w ofercie auto pochodzące z zupełnie innego segmentu – C5. To również obraz tego, jak zmienia się rynek i jak różne potrzeby mają klienci na przestrzeni lat. Kiedyś był to duży i komfortowy sedan, dziś rolę flagowego modelu pełni średniej wielkości SUV. Samochód zbudowano na modułowej platformie EMP2 koncernu PSA, a ta z kolei pojawiła się w… Peugeocie 5008. Czy taka różnica przełoży się na gabaryty i przestrzeń we wnętrzu? O tym przekonamy się Grandland X vs Citroen C5 Aircross. StylistykaZanim zajrzymy do wnętrz obu samochodów, przyjrzyjmy się ich stylistykom. Trudno o dwa tak różne auta w tym segmencie. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumOpel Grandland X kontynuuje tradycję stylistyczną Opla i wpisuje się w obecnie oferowane portfolio marki. Musimy jednak przyznać, że nie wyróżnia się spośród konkurencji i jest pod względem wyglądu dość powszechne. Linie są bardzo ładnie narysowane, dynamiczne i spójne, ale nie ma tutaj praktycznie żadnego elementu, który wyróżniałby ten model pośród innych. Ładne, rozciągnięte światła, klasyczna linia boczna w kształcie klina, mocne przetłoczenia na tylnej klapie i klosze lamp zachodzące na tylne nadkola. Na uwagę zasługuje jedynie ciekawy słupek C, który odcina się od linii dachu. Przy zastosowaniu dwukolorowego lakieru, wygląda to bardzo ciekawie. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumZupełnie inaczej prezentuje się Citroen C5 Aircross. Nie ma on z pewnością tak dynamicznej i sportowo nacechowanej linii jak propozycja Opla, ale niemal wszędzie natkniemy się na ciekawe zabiegi stylistyczne. Przedni pas zdominował szeroki, podzielony horyzontalnie grill, który łączy się z podwójnymi kloszami lamp. Cały pas przebiega dość wysoko, przez co maska prowadzona jest niemal płasko. To sprawia, że przód auta wygląda bardzo masywnie i wywołuje wrażenie agresywnego. W zderzaku zastosowano duże wloty powietrza, zaś opcjonalne wstawki w kontrastującym kolorze jeszcze podkreślają to ciekawe boczna jest łagodna, ale terenowego sznytu dodają plastikowe airbumpy. Również z tyłu wiele się dzieje, choć to zasługa przede wszystkim szerokich kloszy lamp z ciekawą grafiką wewnętrzną. Są również interesujące relingi w kształcie łyżew, opcjonalny czarny dach, chromowane listwy wokół okien… jest tego sporo i trzeba przyznać, że niektórym może wydać się że za dużo. Ale z drugiej strony całokształt prezentuje się nader ciekawie, ma zgoła odmienny od Opla charakter – dużo bardziej terenowy – i trudno odmówić C5 Aircross Grandland X vs Citroen C5 Aircross. WnętrzeW obu autach wnętrza są odzwierciedleniem stylistyki nadwozia i jeśli komuś podoba się praca stylistów na zewnątrz, po wejściu do auta będzie wręcz średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumOpel Grandland X jest dynamiczny zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Mnóstwo śmiałych kresek i ostrych kątów, które widoczne są niemal na każdym elemencie. W centralnej części znajduje się duży wyświetlacz systemu infomedialnego, ale nie sprawia on wrażenia wpasowanego na siłę – wręcz przeciwnie, świetnie wpisuje się w deskę rozdzielczą dzięki rewelacyjnie poprowadzonej linii. Pod wyświetlaczem znajduje się skromny panel nawigacyjny z kilkoma przyciskami, po bokach duże kratki nawiewów. Całość ma kształt odwróconego trapezu o zaokrąglonej podstawie. Wygląda to bardzo ładnie. Liczne linie i załamania spotkamy także na tunelu środkowym, drzwiach czy całej desce rozdzielczej. Zegary zamknięto w głębokich tubach, co również jest ukłonem w kierunku miłośników sportu. Pojemność bagażnika w tym modelu to 514 litrów, po złożeniu oparć tylnej kanapy otrzymujemy aż 1652 średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumZupełnie inaczej jest w Citroenie C5 Aircross. Feria załamań i śmiałych linii z Opla przekształca się w proste linie i symetrię w Citroenie. Tu dominują prostokąty różnej maści – podwójne kratki nawiewów, ekran centralny, ramki i akcenty wielu elementów wyposażenia, do tego wstawki o dość ostrych kształtach i różnego rodzaju faktury. Dzieje się tu naprawdę dużo i po raz kolejny trzeba przyznać, że styliści mieli odwagę w projektowaniu całego pojazdu. Citroen C5 Aircross jest propozycją dla odważnych kierowców, którzy są spragnieni wyrazistych doznań estetycznych. W tym modelu doświadczymy tego na każdym kroku. Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, w standardowym ustawieniu jest to 650 litrów, zaś po złożeniu oparć tylnej kanapy do dyspozycji dostajemy 1630 Grandland X vs Citroen C5 Aircross. SilnikiW obu cennikach znajdziemy bliźnacze propozycje silnikowe tj. po dwie wersje benzynowe i wysokoprężne. Opel Grandland X w wersji bazowej wyposażony jest w jednostkę Turbo o mocy 130 KM ze skrzynią manualną lub 8-stopniową automatyczną. Do dyspozycji kierowcy jest 230 Nm momentu obrotowego, zaś te parametry przekładają się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad 10 sekund oraz prędkość maksymalną 188 (M6) lub 196 km/h (A8). Jest także silnik Turbo o mocy 180 KM z momentem obrotowym 250 Nm, współpracujący z 8-biegową skrzynią automatyczną. Takie połączenie daje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy i prędkość maksymalną 220 km/h. Średnie spalanie – 7,8 l/100km. Dla tych, którzy wolą jednostki wysokoprężne jest silnik o mocy 130 KM z maksymalnym momentem obrotowym rzędu 300 Nm. Ta wersja również dostępna jest z przekładnią manualną lub automatyczną, przyspiesza od 0 do 100 km/h w niecałe 11 sekund i rozpędza się do 192 km/h. Odmiana generuje 177 KM oraz 400 Nm, połączona jest z 8-biegowym automatem i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna tego modelu to 211 km/h. Średnie deklarowane spalanie zdaniem producenta to około 6,6 l/100km. Bardzo podobny zestaw mamy w Citroenie C5 Aircross. Podstawą jest silnik Puretech o mocy 131 KM z momentem obrotowym na poziomie 230 Nm ze skrzynią manualną. Sprint do setki zajmuje 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 195 km/h. O wiele ciekawszą alternatywą jest PureTech o mocy 181 KM, z momentem obrotowym 250 Nm i 8-biegową skrzynią automatyczną. Pierwszą setkę oglądamy na liczniku już po 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 219 km/h. Średnie spalanie – około 8 l/100km. Silniki wysokoprężne to BlueHDI o mocy 131 KM i momentem obrotowym 300 Nm (skrzynia manualna lub automatyczna) oraz BlueHDI o mocy 178 KM z momentem obrotowym 400 Nm. Mocniejsza odmiana parowana jest tylko z 8-biegowym automatem, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 211 km/h. Średnie spalanie według producenta to 6,6 l/ Grandland X vs Citroen C5 Aircross. Ceny i wyposażenieSzukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumNajtańsza odmiana Opla Grandland X kosztuje 99 200 złotych. Za taką kwotę otrzymamy bazowe wyposażenie Enjoy oraz silnik benzynowy Turbo o mocy 130 KM z manualną skrzynią biegów. Za automat zapłacimy 107 200 złotych, zaś ci, którym zamarzy się odmiana Turbo o mocy 180 KM z automatyczną skrzynią 8-biegową, będą musieli wybrać wyposażenie Elite (Enjoy i Design Line nie jest dostępne z tą jednostką), a to wiąże się z kosztem aż 132 250 złotych. Topowa odmiana z tym silnikiem kosztuje 149 150 złotych. Podstawowy diesel z manualną przekładnią i wyposażeniem Enjoy to koszt 111 700 złotych, z automatem 119 700 złotych, zaś jednostka 177 KM z automatem jest dostępna od wyposażenia Design Line i kosztuje 137 300 złotych. Topowa odmiana Ultimate to koszt 158 400 drogowy 2022. Trzecia tablica rejestracyjna. Dla kogo i po co?W odmianie Enjoy dostaniemy 6 głośników, kolorowy ekran dotykowy 7 cali, system obsługi komend głosowych przez smartfon, manualną klimatyzację, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki powietrzne, tempomat, system rozpoznający znaki drogowe, układ ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, 17-calowe obręcze aluminiowe, czujniki parkowania z tyłu, światła tylne LED itp. Szukając średniej wielkości SUV-a mamy ogromny wybór – praktycznie każde gusta zostaną zaspokojone. Są modele o spokojnej i statecznej stylistyce, nacechowane emocjami i dynamizmem, jak również ekstrawaganckie i nietypowe propozycje. Nasi dwaj bohaterowie różnią się od siebie pod wieloma względami, zasiadając jednocześnie na tym samym szczeblu rynkowej drabinki. Poznajmy bliżej Opla Grandland X oraz Citroena C5 ArchiwumCitroen C5 Aircross startuje z cennikiem od kwoty 89 900 złotych. W tej cenie otrzymamy silnik PureTech 130, manualną skrzynię i wyposażenie Live. Za odmianę Feel zapłacimy 99 400 złotych, a za topową wersję Shine 112 900 złotych. Za wersję z silnikiem PureTech 180 i 8-biegowy automat z wyposażeniem Live trzeba zapłacić już 111 400 złotych. Za wersję Feel i Shine trzeba zapłacić odpowiednio 120 900 oraz 134 400 model z silnikiem Diesla kosztuje 97 900 złotych i jest to odmiana Live z jednostką BlueHDI 130 i manualną skrzynią biegów. Za tą samą odmianę z automatem trzeba zapłacić 106 400 złotych. Za kwotę 117 900 złotych dostaniemy mocniejszą jednostkę BlueHDI 180 ze skrzynią automatyczną. Za 127 400 dostaniemy wersję Feel a za 140 900 złotych topową odmianę Shine. W podstawowym wyposażeniu Live znajdziemy przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki powietrzne, aktywny system zapobiegania opuszczenia pasa ruchu, tempomat, system rozpoznawania znaków drogowych, system hamowania awaryjnego, czujniki parkowania z tyłu, światła do jazdy dziennej LED, tylne światła żarówkowo-LEDowe, czujniki zmierzchu i deszczu, elektrycznie sterowane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, manualna klimatyzacja, 6 głośników, ekran dotykowy 8 cali, 17-calowe felgi Grandland X vs Citroen C5 Aircross. PodsumowanieOba auta łączy bardzo wiele, ale również wiele dzieli. Mają podobną ofertę silnikową, oferują bardzo zbliżoną ilość miejsca w środku, ale stylistycznie to zupełnie dwa odmienne światy. Opel Grandland X jest dynamiczny, ma cechy sportowca, choć wpisuje się w dość utarte schematy. Mimo to może się podobać i skusi zarówno młodego kierowcę, szukającego dynamicznego stylu zamkniętego w praktycznym nadwoziu, jak również osobę stateczną, która nie lubi ekstrawagancji i designerskich eksperymentów. Citroen C5 Aircross z kolei rzuca się w oczy i nie da się obok niego przejść obojętnie. Jest po prostu inny - zarówno wewnątrz, jak i w środku oferuje dość intensywne doznania wizualne. Nie zatracił jednak na elegancji i być może nie jest tak dynamiczny i sportowy jak konkurent, ale ma więcej smaku i ciekawych cech stylistycznych. Tutaj jednak należy uważać, gdyż nie jest to auto dla tych, którzy szukają spokoju i anonimowości. Wybrane dane techniczne: Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6) vs Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6). Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/turbodiesel4/16/turbodieselPojemność skokowa (cm3)14991499Moc maksymalna (KM/obr/min)130/3750131/3750Maks. moment obr. (Nm/obr/min):300/1750300/1750Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,910,4Prędkość maksymalna (km/h)192189Pojemność bagażnika (l)514580Pojemność zbiornika paliwa (l)5353Średnie zużycie paliwa (l/100 km)5,85,1Długość/szerokość/wysokość (mm)4477/1856/16094500/1841/1689Rozstaw osi (mm)26752730Masa własna (kg)14351430Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/122/12Cena (zł)111 70096 900Wyposażenie seryjne wybranych wersji Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Poduszki powietrzne66Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/SS/SLusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/OS/ORadioodtwarzacz /CD/MP3S/O/SS/-/SS wyposażenie standardoweO wyposażenie za dopłatą- wyposażenie niedostępne* opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocena Opel Grandland X (Enjoy) Diesel 130 KM (M6)Citroen C5 Aircross (Live) BlueHDI 130 (M6)Przestronność wnętrza+Silnik++Osiągi++Podwozie++Poziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwa+Wyposażenie++Cena+Wynik końcowy+++++ (5)++++++++ (7)Zobacz także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera C5 jest jedynym w swoim rodzaju SUV-em. Podczas, gdy konkurencja w znacznej mierze stawia na właściwości jezdne i nutę sportu, Francuzi chcą rozpieszczać swoich klientów komfortem. Taki właśnie był ich kompaktowy przedstawiciel, gdy debiutował przed pięcioma laty. Teraz nadszedł czas na lifting, bowiem segment jest niezwykle mocny. Czy modernizacja wyszła Citroenowi na dobre? Citroen nie spieszy się ze zmianami. Każdy z modeli w portfolio na swój sposób stara się wyróżnić na tle rywali. Poszczególne auta dość długo oczekują na modernizację, ale kompaktowe SUV-y są jednymi z ważniejszych w motoryzacyjnym torcie, zatem ich lekceważenie byłby zwyczajnie nierozsądne. Tym samym, po pięciu latach od debiutu mamy aktualizację. Nie jest spektakularna, ale istotna. Tego C5 potrzebował, choć nie każdy będzie zadowolony. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Jeździłem tydzień Citroenem C4 i nie chcę z niego wysiadać. Na tym przykładzie łatwo wyjaśnić sympatię do elektryków Citroen C5 FL - co nowegoPierwsze zmiany widać gołym okiem. Zmienił się front pojazdu i tył. Auto zyskało bardziej wyraziste kształty i nieco mniej obłości, które dotąd wyróżniały model na tle segmentu. Zniknęły wloty powietrza w zderzaku, których funkcję częściowo przejęła atrapa umieszczona trochę niżej. Nie brakuje za to zdobień i elementów utrzymanych w srebrnej kolorystyce. W tylnych lampach znajdziemy trzy LED-owe prostokąty, a w nadkolach nowe wzory aluminiowych są osiemnastki, a za obręcze w rozmiarze 19 cali trzeba dopłacić minimum 1900 zł. Te same pozostały gabaryty. Auto ma wciąż 450 cm długości, 184 szerokości i 165 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm, co przekłada się na sporo przestrzeni w C5 FL - wnętrze. Bez rewolucjiLifting po pięciu latach nie przyniósł rewolucji w kabinie. To ewolucja. Ciekawa, choć nie tak awangardowa jak sam pojazd. Konstruktorzy przyłożyli się do detali. Mamy zatem do dyspozycji obszerne, wygodne fotele o przeciętnym trzymaniu bocznym. Okazują się jednak bardzo komfortowe podczas pokonywania długich tras. Można je wyposażyć w trzystopniową funkcję podgrzewania oraz prosty masaż. W drugim rzędzie jest równie wygodnie. Trzy niezależne fotele zyskały możliwość regulacji oparcia i przesuwania siedziska. Bagażnik uchodzi za jeden z największych w segmencie – od 580 do 720 litrów i maksymalnie do 1630 l po złożeniu oparć. Stawiając na hybrydę, pojemność maleje do 460-600 l. Citroen C5 Aircross fot. CitroenNajwiększe zmiany zaszły w konsoli centralnej. Przekonstruowano jej główną część. W poprzedniku mieliśmy do czynienia z 8-calowym ekranem. Nowy ma dwa cale więcej i znacznie szybszy procesor, choć to nie jest oprogramowanie, które zastosowano w C5 X. Szkoda, bo tchnęłoby jeszcze więcej nowoczesności w ważnym dla producenta modelu. Niemniej, multimedia są porządne. Zawiadujemy nimi dotykowo, a responsywność znajduje się na niezłym poziomie. Przeciętnie oceniamy nawigację i obraz z kamery cofania. Sytuację poprawia przeniesienie aplikacji ze oczami kierowcy umieszczono kolejny wyświetlacz. Wirtualne wskaźniki mają 12 cali i mocno nad nimi popracowano. Przedstawiają sporo informacji, ale w miarę przystępny sposób. Grafikę możemy zmieniać. Co istotne, nie zabrakło fizycznych przełączników. Wybierak trybów jazdy pozostał fizyczny i ulokowany między fotelami. W centralnej części pozostawiono również ikonki przenoszące wprost do pożądanej funkcji. To odtwarzacz muzyczny, klimatyzacja, nawigacja czy C5 Aircross fot. Citroen Citroen C5 FL - wrażenia z jazdy. Komfort na pierwszym planieWrażenia z jazdy Citroenem to wyraźne nawiązanie do czasów świetności hydropneumatyki. Francuzi idą na przekór modzie i nie dają sobie narzucić sportowego pierwiastka. Owszem, C5 ma kilka trybów do wyboru, ale w każdym z nich to komfort jest na pierwszym planie. Wysoko osadzone zawieszenie (ponad 20 cm prześwitu) bezproblemowo radzi sobie z wszelkiej maści nierównościami, także z tymi poprzecznymi. Lekkie bujanie auta w szybciej pokonywanych zakrętach nie jest w tym przypadku wyszli z założenia, że nie ma sensu iść na kompromis i szumne hasła reklamowe. Aircross został stworzony do wygodnego połykania setek kilometrów. Świetnie izoluje od zewnętrznych hałasów, a po wjechaniu w większy ubytek w asfalcie wciąż utrzymuje pożądaną stabilność. Jego układ kierowniczy nie zachęca do sprawdzania barier praw fizyki, co nie oznacza, że ten SUV boi się dynamicznych manewrów. Zaskakuje podążaniem za obranym przez kierowcę torem jazdy, ale w sposób nieoczywisty. Z lekkimi przechyłami karoserii i przyjemnym bujaniem. Sporą rolę w tym procesie odgrywa zestrojenie kontroli mamy do wyboru kilka ustawień elektroniki, które niestety nie zastąpią niedostępnego napędu na obie osie. Spory prześwit częściowo wynagradza tę niedoskonałość możliwością forsowania wysokich krawężników i lekkich przeszkód C5 Aircross fot. Piotr Mokwiński Citroen C5 FL - silnikiPod maską bazowej wersji C5 pracuje trzycylindrowy, motor o mocy 131 KM i 230 Nm. O ile w mniejszych autach PSA sprawdza się nieźle, o tyle w potężnym SUV-ie niekoniecznie. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną przekładnią o ośmiu stopniach. Niezbyt trafnie dobiera przełożenia, oferuje przeciętną dynamikę i zużycie paliwa na poziomie 8-12 jednostek benzynowych nie mogą już postawić na THP, które generowało 181 koni mechanicznych i 250 Nm dostępnych przy 1650 obr./min. Szkoda, bo to była jedna z ciekawszych propozycji stanowiąca złoty środek. Motor znika sukcesywnie z oferty kolejnych modeli. Wszystko w pogoni za obniżeniem średniej wartości emisji CO2. Tym samym, jesteśmy skazani na hybrydę ładowaną z gniazdka. Systemowo rozwija 225 KM i bazuje na wspomnianym, nieobecnym silniku. W standardzie oferuje hydrokinetyczną przekładnię. Ma napęd na przednią oś, a w trybie elektrycznym pozwala podróżować z prędkością do 135 km/h. Na bezemisyjnej jednostce o mocy 109 KM będziemy jeździć głównie w mieście. Producent zapewnia, że maksymalny zasięg sięga 55 km. Praktyka pokazała, że to zbyt optymistyczne wyniki, ale realne 40 kilometrów to całkiem przyzwoity jest cięższa od wersji PureTech o ponad 340 kilogramów i czuć to w zakrętach, ale nie we wskazaniach komputera pokładowego. Nawet po rozładowaniu akumulatora o pojemności 13,2 kWh brutto, co jakiś czas do głosu dojdzie elektryk istotnie redukując zapotrzebowanie na paliwo. Podczas trasy liczącej kilkadziesiąt kilometrów, Citroen zadowolił się 6,3 litrami benzyny. Jeśli będziemy regularnie podłączać auto do gniazdka, średnie zapotrzebowanie okaże się jeszcze to także najszybsza odmiana. Katalogowo przyspiesza do setki w 8,7 sekundy i rozpędza się do 225 km/h. Parametry naprawdę przyzwoite, ale niewielu kierowców będzie chciało je weryfikować. To wbrew filozofii tego modelu. Tutaj chodzi przede wszystkim o elastyczność i bezpieczeństwo podczas wykonywania manewrów wyprzedzania. Z tym Citroen nie ma problemów. Całkiem nieźle reaguje na dociskanie gazu i nie wydaje przy tym niepokojąco głośnych dźwięków. Citroen C5 Aircross fot. CitroenCitroen C5 FL - ceny. Tanio już byłoO tym, że Citroen potrafił rozsądnie wycenić dopracowane modele, świadczy cennik sprzed dwóch lat. Wówczas, za PureTech wymagano 89 400 zł. Pamiętajmy, że mogliśmy też liczyć na niezły rabat. Teraz trudno o takie atrakcje. Ponadto, ten sam wariant napędowy wyceniono obecnie na 128 750 zł. Automat to dodatkowe 8 tysięcy zł. 130-konny diesel BlueHDI to wydatek rzędu 137 tysięcy. Wybierając hybrydę, musimy zostawić w salonie przynajmniej 183 650 C5 FL - opinie. PodsumowanieLifting przyniósł trochę nowości, bardziej wyrazistych kształtów i nie przekreślił DNA modelu. Na pierwszym planie wciąż pozostaje wygoda podróżowania. Mamy więcej systemów bezpieczeństwa i lepsze materiały wykończeniowe. Unowocześniono multimedia, ale kierując się nowymi regulacjami UE, wycięto z cennika benzynowe, doładowane oraz dwulitrowego diesla HDI. W mieście sprawdzi się PureTech, ale na autostradzie lub w górzystym terenie, będzie mu brakować tchu. Nieco lepszą dynamikę zapewnia diesel. Szukając najbardziej wszechstronnej odmiany, jesteśmy skazani na hybrydę. Co ciekawe, ta odpowiadała w pierwszym kwartale 2022 za 41 procent sprzedaży Aircrossa w Europie.

citroen c5 aircross suv reklam